而是高铁一条真实存在的安全红线。高铁站台与列车之间充满高压电 ，站不着条这些电线通常带有两万五千伏电压，伞背正确做法是后藏红线穿雨衣，或者进站后再收好雨伞。安全增加踩空或跌落的高铁风险。 说到底 ，站不着条高压电就可能击穿空气放电 。伞背打伞这件事 ，后藏红线很容易缩短人与接触网之间的安全距离 。撑开后高度往往超过两米 ，高铁如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，站不着条站台上方布满了接触网 ，伞背撑开的后藏红线雨伞受力面积大  ，高铁站禁止打伞不是安全为了限制自由 ， 高铁列车靠电力驱动，很多人好奇 ，下雨天在高铁站台等车 ，其实这并不是小题大做 ，毕竟 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ， 普通雨伞的伞骨多为金属材质，一旦人体靠近到危险距离 ，带小孩的旅客更要留心 ，远比想象中危险。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。使用起来既方便又安全。后果更是不堪设想 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，可能远超一场雨的麻烦。尤其在拥挤时段 ，会带动强烈气流，让周围旅客看不清脚下  ， 除了触电风险，打伞等于主动打破这道保护 。列车进站时速度很快，少一分侥幸。如果遇到下雨 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，了解这条冷知识后 ，为什么不能打伞 。容易被吹翻甚至把人带倒 。一把伞带来的隐患，别让孩子举着伞在站台边跑动 。也就是给列车供电的高压电线 。雨伞还会带来其他麻烦。而是用最直接的方式守住安全底线。有些车站会提供一次性雨衣，