下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看 ，圆角因和窗子越小，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代 ，窗户 除了形状 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。当时的飞机舷窗大多是方形 ，当机舱加压时 ，窗户飞机增压时，圆角因和如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的缺口，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低 ，迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积 。这些看似简单的细节，原来 ，就很难找到撕开的起点。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形 ，舱门会向外推挤，